Power Urge (25): controllo C-fork

10 giugno 2019

Quando si usano cinghie a C diviso, il controllo sul piano C è difficile. U-Turn ha risolto il problema con la nuova High-B Vision con una Gabellaine corta. Nella visione di U-Turn, la linea C esterna (qui: a sinistra) si trova su una cinghia sul cinturino. Al fine di includerli nel controllo C, è inoltre collegato alla cinghia C posteriore con una forcella corta. // Foto: Lu-Glidz Oggi molti ombrelli moderni hanno dei manici aggiuntivi sul cinturino sul livello C. Queste maniglie sono utilizzate per eseguire il volo accelerato a mano, ma senza frenare, correzioni dell'angolo di attacco senza uscire dall'acceleratore, per quanto possibile con le due linee. Con le tre linee con un piano C non è così efficiente, perché anche il profilo è piegato un po '. Ma molti piloti ora usano questa modalità di controllo per essere in grado di "spazzare via" ancora più in sicurezza nelle masse d'aria in movimento. Tuttavia, il controllo C non è adatto a tutti gli ombrelli. Questo è particolarmente vero per i modelli in cui i cinturini a C sono divisi (due cinturini a C per lato). Le linee C esterne sono quindi di solito su un passaggio. Ciò consente ai progettisti di differenziare maggiormente il tono delle ali esterne degli schermi. Per un controllo della cinghia a C, questa costruzione è svantaggiosa. Perché il treno sulle maniglie C di solito agisce solo sulla cintura più arretrata. Ciò significa: per gli ombrelli con cinturini a C divisi, il treno sulle maniglie C va solo sulle linee C interne. Il cambio di tono quindi riguarda anche solo le aree centrali dell'ala, non le ali esterne. Quindi chiunque voglia evitare il tintinnio mediante l'intervento sul piano C, non è sempre immune dal fatto che le ali esterne continuano a scendere e piegarsi. Con il suo nuovo modello U-Turn High-B Vision ha trovato una soluzione semplice a questo dilemma. Sebbene l'ombrello abbia spallette a C divise, se si tirano le maniglie a C, anche la C-line esterna viene attivata. La soluzione a questo problema è tanto semplice quanto efficace: le forcelle C-line esterne passano brevemente sopra la tracolla e poi scivolano su entrambe le serrature delle cinghie a C divise. Nel volo normale, il carico si sposta completamente sul passaggio C-belt. Ma se si tira indietro o verso il basso il montante posteriore (comando C), la seconda linea della forcella arriva in tensione. Quindi anche la linea C esterna viene trascinata. In questo modo, il controllo della forcella C sugli schermi a cinghia C consente un controllo efficiente con le maniglie C. E anche con la messa a terra, puoi controllare bene lo schermo a livello A e C, senza dover affaticare la linea C in corsa extra. Un C-Bridge sul cinturino di uno Swing Nyos RS. // Foto: Lu-Glidz A proposito: Swing ha utilizzato una soluzione simile su alcuni modelli per un po 'di tempo, il C-Bridge. Si tratta di un cinturino in tessuto che collega le cinghie C interne ed esterne con cinghie a C divise - come una sorta di ponte sospeso. Puoi mettere le dita sul C-Bridge dall'alto e tirare giù entrambe le C-strap. Tuttavia, il C-Bridge si trova in cima ai riser. Questo è subottimale in due modi: in primo luogo, la circolazione delle mani nella posizione sopra la testa è peggiore, ed è per questo che devi combattere le dita fredde più velocemente con il freddo. D'altra parte, come un pilota con le braccia in alto, si crea anche una maggiore resistenza all'aria, che dovrebbe ridurre un po 'le prestazioni. Il controllo a C-fork realizzato da U-Turn è almeno in questi punti un vantaggio. Le maniglie a C sono un po 'più profonde, a vantaggio della circolazione delle mani e del Windschlüpfrigkeit. Suggerimento: scopri di più su ciò che i progettisti stanno cercando di fare per migliorare ulteriormente le prestazioni dei parapendio o abilitare il volo orientato alla prestazione nei successivi episodi della serie Power Urgency. Dove sei già qui ... ... Ho una piccola richiesta. Lu-Glidz viene letto da sempre più piloti. Valorizzano la diversità, la tempestività, la qualità e l'indipendenza dei posti. A differenza di altre riviste di parapendio, Lu-Glidz è completamente privo di pubblicità. Allo stesso tempo, non ci sono costi di abbonamento o paywall. Voglio anche mantenere Lu-Glidz libero, indipendente e aperto il più possibile in futuro. Forse capisci che ho bisogno del tuo sostegno per questo. Trascorro molto tempo, cuore e soldi in Lu-Glidz. Lo faccio perché credo che le mie intuizioni sulla scena del parapendio apriranno anche altre prospettive interessanti - forse anche tu. Se qualcuno che ama leggere Lu-Glidz fa un piccolo contributo, allora questo blog ha anche un futuro. Puoi promuovere Lu-Glidz semplicemente con Paypal. Se si preferisce un bonifico bancario classico, è possibile trasferire l'importo desiderato sul seguente conto: Destinatario: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Bonn IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00 BIC: DEUTDEDBXXX Finalità (specificare): "Contribuisci a Lu-Glidz" Grazie!

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in tedesco.