DHV mette la classe di sicurezza sul ghiaccio

16 aprile 2020

In futuro non ci saranno nuovi test di classe di sicurezza per i parapendio. Il DHV vuole concentrare il proprio lavoro di sicurezza su altre aree. Il DHV interrompe i test della sua classe di sicurezza sui parapendio. // Fonte: DHV I risultati di un'ultima stagione di test sulla classe di sicurezza dei parapendio saranno pubblicati in una delle prossime riviste di DHV. Dopo quello è la fine. La scheda DHV ha recentemente deciso di non continuare questo speciale programma di test per il momento. Invece, il dipartimento di sicurezza del DHV dovrebbe occuparsi di altri sviluppi relativi alla sicurezza. Tra le altre cose, si prevede di sottoporre le imbracature a una procedura di prova che va ben oltre le procedure di prova delle prove a campione. Inoltre, più risorse dovrebbero confluire nelle analisi della sicurezza, nella formazione e nella formazione continua. Il DHV ha introdotto i test della classe di sicurezza circa nove anni fa e li gestisce sistematicamente dal 2014. L'obiettivo era di poter valutare meglio il comportamento in sicurezza dei parapendio di classe A e B anche in condizioni di volo oltre le manovre definite dalla norma EN o LTF. La classificazione nelle cosiddette classi di sicurezza con i gradi da 1 a 5 dovrebbe aiutare i piloti a scegliere l'ala quando si tratta di facilitare la distinzione tra modelli esigenti e meno esigenti. I test della classe di sicurezza sono stati ben accolti da molti piloti, ma sono stati anche più volte criticati. Perché hanno trasmesso una comparabilità obiettiva degli schermi ridotta a gradi, che non è stata costantemente coperta dal sistema di test. Poiché il caso peggiore determina sempre la classificazione per SC-Note, gli ombrelli con una velocità massima superiore, che inevitabilmente aggravano il comportamento quando i sonagli sono completamente accelerati, sistematicamente sottoperformano rispetto. I test delle classi di sicurezza hanno avuto un effetto Con l'introduzione dei test delle classi di sicurezza, il DHV ha ovviamente avviato alcuni buoni sviluppi e può considerarlo un successo. Ad esempio, sono stati sviluppati e utilizzati logger speciali per i test al fine di essere in grado di registrare i movimenti del cappuccio in modo più preciso. Tale tecnologia di misurazione potrebbe essere utilizzata anche in futuro nei test ufficiali EN. Molti produttori di parapendio hanno anche preso i test SC come un'opportunità per allineare i loro sviluppi sugli alianti non solo in conformità con la norma EN, ma anche per moderare le classificazioni delle classi di sicurezza e fare pubblicità con loro. Storicamente, l'introduzione di test sistematici di classe di sicurezza è avvenuta in un momento in cui, ad esempio, Gin ha presentato un'ala con la Carrera come EN-B, che è stata generalmente percepita come "troppo calda" per questa classe. La Carrera ha ottenuto i voti peggiori nel test SC. Da allora, molti produttori hanno fatto uno sforzo per spingere il design dei loro ombrelli ai limiti della classe, anche nella gamma B alta. Soprattutto al fine di pilotare dispositivi ad alto B, il DHV non vuole continuare a fornire informazioni in futuro con gradi di sicurezza, ma con comunicazioni mirate. Il messaggio dovrebbe quindi essere: I piloti che non hanno ancora imparato a intervenire attivamente in caso di malfunzionamento non devono volare con un'ala B alta o superiore! Per i piloti inesperti, i principianti e i volantini di puro piacere, il DHV raccomanda vivamente ombrelli delle categorie A o Low-B. La fine dei test della classe di sicurezza ha un altro aspetto. Allevia finanziariamente il DHV, poiché i voli di prova sono stati associati a una considerevole quantità di tempo, costi di personale, di viaggio e materiali.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in Deutsch.