Niviuk Peak 5 22

19 giugno 2020

Niviuk Peak 5 22 Ho volato su tutta la gamma di picco dalla prima edizione, che aveva un'incredibile velocità di salita, la seconda era veloce per il suo tempo, la terza senza commenti ... La quarta era facilmente accessibile e gioiosa e un buon pacchetto di prestazioni. Ecco la 5a versione con 7 certificazioni AR e D. Il lancio del Peak 5 a 97 in su è davvero semplice per le proporzioni. Ha un moderato aumento anche nel vento zero. E il pilota può essere facilmente controllato dall'alto. Con la mia solita imbracatura 6 classificata X, a 97 in su, la Peak 5 ha un assetto veloce! Più veloce di qualsiasi D disponibile oggi con una velocità di avanzamento compresa tra circa +1 e +1,5 km / h. Spingendo la barra si consentirà al Peak 5 di raggiungere facilmente i 60 km / h. Ho pilotato quell'aliante in condizioni deboli, moderate e turbolente. Alla velocità di assetto che controlla il Peak 5 con montanti B in turbolenza, è necessario del tempo per adattarsi in quanto sembrano leggeri e non "connettivi" come gli altri 2 liner che ho testato. Le B sono più leggere di Zeolite, OXA3, Zeno, Leopard, Zeolite, Meru. Non sono un ingegnere ma sento che c'è qualche forza o pressione che si sposta verso la parte anteriore del Peak 5 durante l'assetto, e più ho spinto la barra, più questa pressione o forza si sta muovendo in avanti e meno le linee B sono in tensione. Il controllo della B sembra avere quella luce ma la primavera si sente, che si diffonde in orizzontale. Mi sono preso il mio tempo quando ho avuto la possibilità di farlo volare, per capire quel controllo. Sono ancora nel processo. Ho anche sentito un po 'meno pressione verso le punte. Alla barra piena, i controlli B diventano ancora più leggeri. Le B alla barra piena sono leggermente fluttuanti. Potrei cogliere alcuni movimenti dell'aliante, ma sembra che l'energia e la pressione del picco 5 mantengano l'aliante ben teso, e solo in grande turbolenza, non sono riuscito a sentire nulla sui B. Probabilmente sono solo io, ma sicuramente ha un approccio molto diverso rispetto a quei 2 liner che ho già testato. Ma penso che un pilota che vola regolarmente sul Peak 5 alla fine adatterà e comprenderà questi controlli. La Zeolite, ad esempio, si muove di più in aria turbolenta. Balla sempre. Ma l'autorità del freno mette il pilota per la maggior parte del tempo sotto controllo come se ci fosse una connessione tra le reazioni del pilota e l'aliante. Non ho ancora trovato quella connessione con il Peak 5 ... I freni sono stati un po 'lunghi per i miei gusti. Quindi li ho accorciati di 5 cm. Alla barra piena, c'erano ancora circa 10 cm di spazio libero. Quindi non c'era alcuna tensione sul bordo posteriore durante la velocità di volo. L'abilità di svolta del Peak 5 in aria moderata è piacevole. Assomiglia al Meru in quella materia. Diretto, agile per un formato 7. In un'aria turbolenta e forte, i controlli e l'autorità del Peak 5 saranno leggermente ridotti, a causa di quella potenza extra e "sensazione dominante" sul bordo anteriore. Le dinamiche del Peak 5 all'interno della struttura e i movimenti interni sono più pronunciati rispetto a Zenone, Leopardo, Meru o Oxa3. Lo Zenone si sentiva più dolce, il Leopardo e l'OXA3 si sentivano più solidi e compatti, il Meru sembrava più facile da capire. Il Peak 5 ha bisogno di tempo per adattarsi e probabilmente sarà molto più facile da usare. Il Peak 5 che ho testato è uno nuovo di zecca che il mio amico ha volato un paio d'ore. Quindi forse le linee potrebbero essere più in atto dopo +30 ore ... Sto cercando di coprire tutti i collegamenti mancanti. Ora per la parte delle prestazioni, ho scoperto che il Peak 5 ha una delle migliori planate su tutte le D disponibili. La velocità di assetto elevata e il bordo anteriore efficiente durante lo scorrimento attraverso la massa d'aria offrono un enorme potere di scorrimento. Penso che questo sia il primo aliante D che ho volato per avere così tanta efficienza di planata! La velocità di salita in termiche deboli è buona, ma arrampicata in termiche forti è davvero buona ... La capacità di sparare è molto veloce! Sembra che ci sia stata un'esplosione vulcanica sotto, e i detriti stanno salendo velocemente verso di te! Davvero bravo nei picchi. Ho chiesto al mio amico che di solito vola con 2 fodere da quando sono apparse, IP6, Peak 4, Zeno, Boom 11, XcTracer la sua opinione, ed ecco i suoi commenti: Ciao Ziad, ecco i miei sentimenti personali dopo aver pilotato il Peak5 22 a 96,5 kg . Ho pilotato principalmente 2 transatlantici dall'IP6 ... Peak4, Zeno, Boom11 e Xcracer. Il decollo è un non-evento per questo tipo di ala, sale in un unico pezzo, buona pressione e molto regolare. Ho adorato la sensazione di Niviuk maneggevole, molto lineare, leggera e pura. Le prestazioni sono semplicemente folli, percepite allo stesso livello del mio Boom11, con una velocità massima ovviamente inferiore. Deve essere testato per essere creduto. La velocità di assetto è notevolmente più alta rispetto alle altre ali, ma sono rimasto sorpreso dal fatto che abbia ancora una grande sensazione di lavoro disorganizzato e il vento ridotto al minimo. Quest'ala si arrampica come nient'altro, morde le termiche e salta letteralmente (a volte salta pazzamente, ma si traduce sempre in un grande aumento di altitudine.) Ho avuto 2 crolli di punta nei primi 30 minuti, ma sono completamente scomparsi per il successivo poche ore in aria, anche se l'aria è diventata più ruvida ... l'ala è molto pressurizzata e solida, nessun altro evento, ma quei 2 crolli di punta. Due cose che non mi piacevano ma alle quali mi sarei adattato in poche ore: la tensione di B era leggera alla velocità di assetto e diventava sempre più leggera mentre spingevo la barra della velocità ... qualcosa a cui abituarmi. Non ci sono molte informazioni attraverso i freni, che piacciono ad alcune persone. Fodera 2 ad alte prestazioni pazzesca, ma secondo me ha bisogno di un pilota esperto di 2 linee. Saluti, "Grazie, caro amico, per la tua onesta opinione" Nei miei scritti, i wingover sono super alti! Le orecchie sono stabili ed efficienti! Conclusione: sto pubblicando qui la mia personale sensazione ... Penso che il Peak 5 abbia bisogno di un livello di pilotaggio maggiore rispetto al Peak 4. Quando volavo in aria turbolenta, desideravo una maggiore connessione tra pilota e aliante (in termini di regolazione del feedback che arriva con l'aliante in aria turbolenta). Ci sono anche i controlli B leggeri che desideravo davvero un po 'più di feeling e connessione al bar ... Inoltre ... È una macchina davvero super! Super glide! , un'eccellente salita! abbastanza veloce ed efficiente! ... Se qualcuno desidera vincere gare su una D, il Peak 5 è la chiave d'oro, ma per l'enfatico e sincero! Saluti, Ziad

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in Englisch.