PHI Allegro M (75-95)

16 luglio 2020

L'Allegro è il nuovo aliante EN-C 2020 di PHI. L'Allegro è un aliante semi-leggero e il lancio anche con vento zero è molto semplice. Nella brezza più forte È facile per un aliante C. Ho pilotato l'Allegro in due siti, uno a 800 ASL in condizioni moderate, e in un altro sito a 2600 m in condizioni forti. Ho pilotato il WV, X-rated 6 a 92 in su. L'ho anche volato a 87 e ho anche scoperto che vola abbastanza bene con quel peso! mantenendo la struttura omogenea. L'Allegro non sembra immergersi a turno quando si inseriscono i freni nelle termiche. Il giro all'interno delle termiche può essere descritto come un giro piatto efficiente con un'eccellente capacità di carotaggio! Può essere ruotato molto stretto all'interno del nucleo! L'Allegro ha la capacità di farti fare una svolta stazionaria! Quindi è un agile aliante C! I freni sono relativamente leggeri nella prima parte utilizzabile pur essendo precisi con una sensazione lineare. Li ho appena accorciati di 2 cm mantenendo lo spazio di 11 cm prima che il bordo d'uscita reagisca. L'Allegro entra senza problemi in termiche moderate, senza alcun passo indietro. In nuclei più forti, l'Allegro si alza molto rapidamente! Non ci sono movimenti inutili che provengono dalla vela anche in aria forte. Ho sentito un certo livello di sicurezza sotto l'Allegro mentre non ero troppo smorzato come il mio ultimo collaudo C collaudato. Ad esempio, Delta 4 offre più comfort e talvolta troppo comfort! Ognuno ha il suo gusto per il feedback. Personalmente sceglierei l'Allegro per quel feedback e sentivo! Semplicemente eccellente! Molti di voi lettori sanno che ho fatto in chiesa la Q-Light S per la sua gestione. Ora sono un drogato di Allegro! Sull'Allegro, stavo ottenendo la giusta sensazione di feedback per un volo piacevole anche in aria turbolenta e forte. L'Allegro si muove in aria e ti fa capire ogni piccolo dettaglio, ma senza movimenti eccessivi e inutili. Tutti quei bei movimenti sono associati a un'autorità frenante molto efficiente. Nel punto Cedri, passo più volte sul lato sottovento con un vento superiore dominante, solo perché a volte è l'unico modo per superare quelle sezioni. Con l'Allegro che mi informava di tutto quello che stava succedendo, lo stavo posizionando accuratamente nell'aria con i freni. Autorità superba! Dirò anche che, in ogni momento, l'Allegro è rimasto ben gonfiato e mai una singola cellula è crollata. Solo quando ero davvero in qualche roba di spaghetti, un piccolo suggerimento finalmente mi sussurrò nell'orecchio "sei profondamente nel posto sbagliato!" Devo aggiungere anche che la struttura interna sembra perfettamente omogenea. Non ho sentito alcuna distorsione o movimenti del serpente in aria forte. L'allegro è un aliante dinamico C se lo lanci su wingovers ... ecc ... ma in volo XC rimane ben sopra la testa del pilota mentre informa sull'aria. Ho pilotato l'Allegro accanto al Cure 2 e il Delta 4. Il tasso di salita in condizioni di debolezza è buono, dato che sono sempre stato in grado di galleggiare e aspettare di catturare la prossima termica più forte. Quel feedback di cui stavo scrivendo, salverà molti piloti in aria debole. Il bordo anteriore entra in qualsiasi sollevamento senza un passo indietro. Ti sembra di essere leggermente tirato verso l'alto e in avanti. In termiche più forti, si arrampica davvero bene! L'allegro si alza molto efficacemente nell'aria che sale. Nel volo XC, l'Allegro sembra navigare abbastanza bene nell'aria. Di fronte alla brezza della valle, sembra tagliare con lo stesso carattere del Maestro 21, ma con più scivolando nel vento. Facendo alcune planate alla velocità di assetto, ho visto che il rapporto di aspetto 6,0 Allegro scivola bene come il Cure 2, e molto vicino al Delta 4. Alla barra piena, l'Allegro e il Delta 4 sembrano avere il bordo in un modo simile angolo di planata! L'Allegro M ha una velocità di 15 km / h rispetto al rivestimento e alla massima velocità la planata è incredibile! La struttura dell'Allegro a barra piena non sembra essere interessata. Rimane altrettanto solido senza fluttuare visivamente le cellule. Il mio confronto C viene aggiornato per i piccoli dettagli, se necessario, https://public.tableau.com/profile/ziad.bassil#!/vizhome/C(shrinked URL) rComparison / CGliderComparison, ma devo dire che qualsiasi pilota sul Allegro, e tutti i suddetti alianti, faranno sicuramente dei voli XC piacevoli e seri. Un aggiornamento pilota da parte del Maestro troverà l'Allegro un super facile C. Le orecchie sono stabili, efficienti e riapriranno rapidamente. Non si attaccano. Conclusione: l'Allegro con solo 6 aspetti, offre una buona agilità, un'ottima autorità sui freni, eccellenti prestazioni di scorrimento, soprattutto al bar! Buono nell'arrampicata, pur avendo una grande sicurezza passiva per un C. Penso che un buon pilota che aggiorni da un'intera stagione sul Maestro sperimenterà una buona evoluzione sull'Allegro se ha bisogno di aggiornare. Avevo bisogno di trovare alcuni svantaggi poiché molti piloti hanno commentato che ultimamente scrivo solo buone recensioni ...! Ho cercato per trovare eventuali svantaggi ... ma non ... scusami, per favore, trova qualcosa sulla taglia M e fai notare! Ora Hannes deve cambiare la sua famosa frase (la mia specialità è la categoria B)! Con l'allegro EN-C in uscita, penso che molti di voi mi sosterranno dopo aver testato quella bellissima macchina! Due video presto Saluti, Ziad

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in anglais.