Pensieri di rompere il moschettone

24 luglio 2020

Un white paper di Thomas Finsterwalder sull'argomento dei moschettoni dell'aviazione mostra i modi in cui la loro durabilità può essere testata e valutata in modo standardizzato. Alu, acciaio ed ego si rompono, solo il mio moschettone no? // Fonte: Finsterwalder Recentemente ho riferito sull'argomento della rottura del moschettone su Lu-Glidz e ho raccomandato di non far volare i moschettoni fino alla fine della giornata, ma di sostituirli regolarmente dopo un certo periodo di utilizzo, di essere al sicuro (vedi Scambio prima che si rompa). Thomas Finsterwalder di Finsterwalder-Charly ha pensato a questo problema e ha scritto un white paper (online e disponibile in formato PDF). In esso, non solo descrive di nuovo il background tecnico. Piuttosto, formula anche i requisiti per una procedura di prova uniforme con la quale tutti i moschettoni per aviazione sul mercato possono essere testati e confrontati per quanto riguarda la loro resistenza a lungo termine (finora non esiste uno standard di prova uniforme per i moschettoni per aviazione). La linea di fondo è quella di semplificare la domanda: puoi fidarti di un certo modello di moschettone per sopravvivere un certo periodo (ad esempio cinque anni) di normali operazioni di volo intatte? L'acciaio non è sempre la scelta migliore Nel libro bianco, Finsterwalder nomina alcuni fattori che svolgono un ruolo nella resistenza alla fatica dei moschettoni. E mostra quanto complessa possa essere l'interazione di questi fattori. Ad esempio, i moschettoni in alluminio più leggeri possono essere più flessibili, quindi tendono a piegarsi sotto carico in modo tale che il fermo scatta in vigore. Il risultato sono meno vibrazioni con variazioni di carico, ovvero meno fatica del materiale e maggiore durata. Interessante è anche la questione di quanto siano grandi le cinghie di supporto nella parte superiore del moschettone. Più è largo, prima le cinghie possono scivolare in avanti e quindi trasmettere forze più elevate o vibrazioni maggiori nel materiale attraverso un effetto leva più forte, che riduce la durata nel tempo. I moschettoni stretti o quelli che fanno scivolare indietro le cinghie hanno un vantaggio qui. Anche i moschettoni in acciaio non devono comportarsi meglio di per sé rispetto ai modelli in alluminio a causa del materiale più solido. Poiché sono significativamente più rigidi, possono essere intrappolati solo a carichi più elevati, prima che le vibrazioni si sommino. Nel libro bianco, Finsterwalder mostra che un certo moschettone in acciaio dopo la sua procedura di prova in funzionamento mono (con il carico di un solo pilota) non avrebbe una "durata a fatica" calcolata di cinque anni. Vale a dire uno scambio precedente sarebbe anche raccomandato qui. Tuttavia, il termine resistenza alla fatica dei moschettoni di per sé è vago e solo una variabile ausiliaria. I moschettoni possono essere installati in un'imbracatura per cinque anni, ma durante questo periodo puoi volare molto o poco, con carichi alti o bassi, con molta o poca dinamica, in aria calma o molto turbolenta. Tutto ciò influenza la resistenza del materiale del moschettone e il rischio di rotture aumenta nel tempo. Sfortunatamente, non puoi vedere i moschettoni dall'esterno, sia che abbiano appena attutito migliaia o decine di migliaia di cambi di carico. In linea di principio, sarebbe sicuramente positivo se fosse istituita una procedura di prova standardizzata per i moschettoni dell'aviazione, nel senso di una migliore trasparenza e comparabilità per i piloti.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in German.