Armlinge aerodinamico

30 agosto 2020

Nel volo ad alta velocità, le braccia di un pilota diventano un disastro del flusso aerodinamico. Il pilota vietnamita di PWC Bach Le Hoang sta agendo contro questo con scaldamuscoli profilati. Gli scaldabraccia Xuctu vengono automaticamente inseriti in un profilo pulito durante il volo ad alta velocità. // Fonte: anche i piloti delle gare di Bach Le Hoang hanno un umorismo nero. Se alcuni di voi vogliono ottenere l'ultimo bit di potenza dall'approccio finale a tutta velocità, lasciate andare i freni o le maniglie B (per veicoli a due linee) e incrociate le braccia davanti al petto, vicino al corpo per ridurre la resistenza dell'aria. Chiamano questa tecnica lo stile della bara. E questo è abbastanza ambiguo. Da un lato, sembra davvero che i piloti stiano sdraiati nelle loro imbracature reclinabili come in una bara. D'altra parte, questa manovra comporta naturalmente anche un aumento del rischio che un possibile collasso a tutta velocità vada fuori controllo e i piloti possano finire sulla sdraio in legno senza cinture di sicurezza. Qualunque cosa. Lo stile della bara non è per tutti, quindi è comprensibile che i piloti si chiedano come potrebbero ottenere una migliore aerodinamica con braccia estese e controllabili. L'ultima idea in questa direzione arriva dal Vietnam e arriva dal pilota PWC Bach Le Hoang. Aveva già iniziato da tempo a sfruttare l'aerodinamica delle imbracature reclinabili e ad eseguire complessi calcoli di flusso (vedi Lu-Glidz: Pimp the spoiler). All'inizio, per semplicità, ha escluso i bracci del pilota dai suoi modelli di calcolo. Ma poi ha trovato il modo di simularli ed è rimasto scioccato nel vedere quanto le braccia disturbassero il flusso ordinato intorno al pilota. Gli scaldabraccia chiamati Xuctu Bach Le hanno quindi deciso di trovare una soluzione. Ha sviluppato speciali scaldamuscoli, che ha chiamato Xuctu e aveva persino la protezione del copyright. Gli Xuctu sono realizzati in un tessuto elastico antivento e sono tagliati in modo che arrivino dalle mani (lì sono tenuti da un passante per il pollice) fino ai gomiti. Durante il volo normale si bloccano in modo relativamente lento e non interferiscono con i movimenti di controllo. Ma non appena il pilota entra nell'acceleratore, gli Xuctu vengono tensionati all'indietro utilizzando una fune collegata anche all'acceleratore. Formano quindi un profilo aerodinamico a goccia sul braccio, attorno al quale l'aria scorre molto meno turbolenza. Resta da vedere se questa tecnologia è effettivamente così efficace nella pratica che i piloti saranno disposti ad accettare la spesa aggiuntiva. Dopotutto, l'imbracatura deve essere cambiata un po 'per integrare il percorso delle linee Xuctu. Inoltre, il pilota deve infilarsi nei guanti Xuctu quando si indossa l'imbracatura. Tuttavia, molti piloti da competizione sono anche dei veri feticisti delle prestazioni. E se porti chili di zavorra in montagna per ottenere un vantaggio di velocità di circa 1 km / h, potresti anche essere entusiasta degli scaldabraccia aerodinamici al guinzaglio. A proposito, l'idea con i profili del braccio non è del tutto nuova. Al PWC Superfinale 2018, Maxime Pinot è stato testato con polsini per avambraccio a profilo permanente (vedi Lu-Glidz: La nuova scivolosità al PWC). Tuttavia, almeno questa variante non ha prevalso nel campo dei piloti da competizione. Gli Xuctu offrono almeno il vantaggio che possono essere aperti solo in volo ad alta velocità e che non rappresentano un grande ostacolo visivo durante il volo termico. Inoltre, il loro profilo sembra molto più pulito, almeno visivamente. Bach Le Hoang ha pubblicato un video su Youtube in cui mostra lo Xuctu in volo. Puoi vedere come si aprono i guanti quando acceleri e ti appendi liberamente al braccio quando sei in assetto.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in alemão.