Avviso di sicurezza: Icaro Gravis

3 marzo 2021

Con l'Icaro Gravis, le linee della galleria sui livelli C e D possono essere accorciate così tanto che gli ombrelli vanno in stallo quando sono grandi. Icaro ordina recensioni. Icaro ha emesso un avviso di sicurezza per la EN-B Gravis a causa del rischio di accorciamento della linea. // Foto: Lu-Glidz Un controllo dovrebbe essere dovuto se l'ultimo controllo è stato più di 12 mesi fa o se l'aliante è stato in funzione per più di 75 ore. Sono interessate tutte le taglie della prima serie di modelli Gravis. Maggiori dettagli possono essere trovati nell'avviso di sicurezza associato sul sito web DHV. Il Gravis 1 ha solo due linee principali per livello di linea per metà dello schermo. Quando si usano grandi orecchie sulla linea A esterna, le aree più grandi dell'ala si piegano verso l'interno. Questo da solo comporta un aumento del rischio di stallo paracadutale, motivo per cui il DHV in genere consiglia di non raggiungere un valore più alto del line lock quando le orecchie sono grandi e di accelerare la vela almeno a metà prima. Accorciando i livelli della galleria posteriore, che non sono molto utilizzati, aumenta il rischio potenziale di stallo paracadutale. Una storia piccante L'avviso di sicurezza sul Gravis non è privo di esplosività per Icaro. Perché anche oggi è stato reso noto tramite i social media e il forum kite di parapendio il link a una documentazione scritta dallo specialista del controllo del parapendio Ralf Antz sulla cronologia dei controlli di un gravis con cui un pilota ha avuto un incidente con le orecchie grosse lo scorso anno. Il tipo di ombrello e il produttore non sono esplicitamente indicati nella documentazione, ma la connessione può essere vista dai dati. Se segui le prove presentate, allora Icaro, ma anche il DHV in questo caso non ha svolto ruoli particolarmente lodevoli. Tra l'altro la lettura lascia l'impressione che il costruttore abbia cercato di occultare le proprie irregolarità da un controllo precedente, mentre l'associazione non era chiaramente favorevole ad esaminare il caso e togliere dalla circolazione l'ala interessata. Questa pubblicazione potrebbe aver contribuito a convincere Icaro e DHV a emettere l'avviso di sicurezza generale. Ralf Antz combatte da anni per rendere i produttori, le società di controllo, i piloti e le associazioni più consapevoli del rischio per la sicurezza dei cambi di trim sui parapendio e della necessità di un trim professionale supportato da software durante i controlli della vela. Nota: nel podcast Podz-Glidz, l'episodio # 32 si occupa della messa a punto del trim. Ralf Antz spiega perché questo argomento è così importante per la sicurezza.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in alemão.