Triple Seven R-Light Taglia S

12 maggio 2021

Ok… Cominciamo con: sono molto felice e contento di aver volato su quell'aliante. Ciao per i lettori che vogliono una conclusione rapida e diretta al punto! 😆 Dettagli: R-Light S è la versione leggera del Rook 3. Lo stesso tutto tranne il tessuto leggero utilizzato. Ora può essere piegato più piccolo e sicuramente più leggero da trasportare. Varo: le piccole aperture sul bordo d'attacco richiedono un leggero vento per riempire correttamente l'R-Light. Con il tessuto leggero, si sente più leggero quando si tira la A ma ha comunque bisogno di una trazione costante e paziente per riempirlo. È leggermente migliore da riempire rispetto al Rook 3, ma in assenza di vento è necessaria poca pazienza. Con vento a 10 km / h, è più facile riempirlo. Alcuni B come il Base 2, ad esempio, si riempiono più velocemente, ma questo non è sicuramente un problema per qualsiasi pilota di B alto. Giusto per essere precisi al riguardo. In assenza di vento, sono stato in grado di decollare in un decollo di 10 metri, prima della scogliera. Altri B a 5-7 m. Ho volato con l'R-Light S a 84, 85 in su, e quello era solo il peso ottimale in tutte le condizioni per sentirlo e scavare in qualsiasi condizione dall'aria super debole a quella forte. Al mio fianco del test c'era una Base 2 M a 93 e anche uno Swift 5 S a 84. Ho provato l'R-Light 3 S con due imbracature (Delight 3 M e Genie light 3 M (che sono entrambe diverse). Quando volavo vicino allo Swift 5 SI usavo la mia imbracatura Delight 3 come faceva anche il pilota Swift. alla Base 2 MI ho usato il Genie light 3. Ora posso scrivere di entrambe le imbracature e la differenza sotto la R-Light S su 84. Parliamo della Genie light 3 / R-Light S. L'imbracatura Genie light 3 dà un bel potere di spostamento del peso con qualsiasi vela usata. Con l'R-Light S, è stato davvero un piacere volare! In aria forte, l'R-Light S con entrambe le imbracature mi ha mostrato una corsa relativamente confortevole per un alto B. Alcuni preferirò più smorzamento come lo Swift 5 o il Base 2, ma per me l'R-Light S era perfetto. Non troppo noioso né vivo. Feedback perfetto per un pilota appassionato. Se volavi con un allungamento basso C molto confortevole, sarai a tuo agio sulla R-Light S con l'ampia sicurezza passiva aggiunta. Il feedback su entrambe le imbracature è ciò che un pilota appassionato richiederebbe da un ciao gh B senza cancellare il piacere di sentire la massa d'aria e ottenerne i pezzi! La differenza tra il Delight 3 e il Genie Light 3 sotto l'R-Light S è che solo in condizioni molto forti, i movimenti di rollio sono più smorzati sotto il Delight3, ma la cosa importante da sapere è che sotto entrambe le imbracature, l'R- la luce S aveva un'autorità rapida e diretta sui freni che le ha permesso di metterla esattamente dove vuoi all'interno della massa d'aria turbolenta. Quindi non c'è bisogno di un'imbracatura specifica per essere molto precisi in curva. Devo aggiungere che l'R-Light S ha una sensazione breve, precisa, lineare (ogni cm tirato reagisce alla vela), pressione media (più dura dello Swift 5, inferiore all'Artik 6 o uguale al Rush 5, per farti un esempio ... e una sensazione croccante (più centimetri tiri, più senti i freni in mano) Per finire la mia descrizione, devo dire che i movimenti che provengono dalla vela si fanno sentire al 70% dalle bretelle e probabilmente il 30% dai freni. Solo perché è successo che quando si entra in un nucleo il bordo d'attacco dell'R-Light S tira leggermente in avanti, e sorprendentemente una mano viene leggermente tirata dove si trova il sollevamento più potente! (sinistra o destra) Ma un trazione molto delicata, che devi ascoltarla per sapere dove si trova il nucleo. Mi è davvero piaciuto! Quella sensazione era presente in un modo molto più pronunciato sulla UP Trango Race! che aveva una straordinaria sensazione di frenata! Velocità di salita: Volare l'R-Light S a 84, 85 in tutto è stato il migliore per navigare attraverso la massa d'aria. Volare a quel carico non è mai cambiato la mia efficienza nell'arrampicarmi con aria debole. Alcuni piloti ritengono che volare a peso medio darà loro una portanza migliore. Certo, ma mancheranno ogni nucleo costante della termica, solo perché devi entrare nella massa d'aria e trovare il sollevamento migliore e più forte ogni termica, e per questo, devi essere nella parte migliore del peso totale nel tuo aeromobili. Per me, sono stato molto efficiente in quel carico sentendo il sollevamento leggero e andando avanti per ottenere un sollevamento migliore e più forte. Accanto a uno dei migliori B in termini di velocità di salita che è lo (Swift 5) ho scoperto che l'R-Light S a quel carico è inseparabile in salita! Quindi, con il mio riferimento, lo Swift 5, ho sentito che l'R-Light S lo sta abbinando in condizioni deboli, forti e in tutte le condizioni. La differenza tra i due è che lo Swift 5 ha una corsa del freno più lunga e leggermente meno reattivo in curva rispetto all'R-Light S se entrambi volano a 85. Lo Swift 5 S deve volare a 87 per essere ugualmente efficiente nel surfare il airmass, mentre l'R-Light S era fresco a 84 in tutto. Volando vicino alla Base 2 M a 93, non ho sentito alcun vantaggio anche per nessun aliante. La Base 2 aveva una velocità di trim leggermente migliore, ma in salita eravamo inseparabili. Il Base 2 M era un po 'più comodo da pilotare. Penso che otterrò una taglia Base 2 S per vedere la differenza anche in termini di comfort. (Più tardi) Planata: Di nuovo planando molte volte, accanto alla Base 2 M e allo Swift 5 S, non c'era davvero una differenza evidente nella planata. Posso confermare fermamente che l'R-Light S scivola molto bene e non perde la sua efficienza di planata in immersione quando incontra aria in movimento e affonda. La planata a mezza barra è molto utilizzabile e offre anche la migliore planata nella categoria B. La velocità massima è di circa 15 km / h sopra il trim. La differenza di planata alla massima velocità con una Delta 4 MS è davvero minima! La differenza che si può vedere nell'aria in movimento è che il Rook 3 e l'R-Light 3 sono leggermente più lenti ad entrare nella massa d'aria rispetto a un aliante C. Questo è tutto. Quindi ci sarà sempre un piccolo vantaggio per le C. Ho sentito che andare sulla mezza barra in tutti gli incroci ridurrà leggermente questo effetto se le c non spingono spesso sulla barra. Piacere: l'ho aggiunto solo perché è così importante. Chi trae i maggiori vantaggi dal volo con l'R-Light S? I piloti sono molto diversi nel carattere. Con le stesse prestazioni B, alcuni vorrebbero una vela libera di movimento e molto ammortizzata. A loro non potrebbe importare di meno dei fan dei freni e preferirebbero le prestazioni pure a qualsiasi altra cosa, cosa che rispetto e capisco. L'R-Light 3 S, ad esempio, si muove meno in aria turbolenta rispetto al PHI Maestro 21, ma ha bisogno di un buon pilota B che favorisca le esatte spezie del feedback che fornisce, un pilota ragionevole per la ventola del freno reattiva, che apprezza l'autorità data a lui dall'aliante per posizionarlo accuratamente nella massa d'aria e, infine, il pilota che ha bisogno di quel cocktail di un aliante B "leggero", agile e ad alte prestazioni. Se sei quel pilota, allora sicuramente avrai un sorriso garantito sul tuo viso. Conclusione: come la versione normale, l'R-Light S è piccolo e offre le migliori prestazioni in salita e in planata per la categoria B. La velocità massima è molto buona per la categoria. Le orecchie sono stabili su questa leggera taglia S e si riaprono senza problemi senza il controllo del pilota. Ha bisogno di un pilota ragionevole per apprezzare il suo comportamento termico. Ho scoperto che farla volare al massimo carico è il carico ottimale per introdurla in modo efficiente nella massa d'aria. Il mio test descrive accuratamente solo la dimensione 'S' volata a 85 in tutto. Mi sono davvero divertito molto a testarlo! Provalo se puoi, o altre dimensioni, al massimo carico, ei tuoi commenti saranno molto apprezzati! Buon volo :-)

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in anglais.