FOTONE DI OZONO ML

21 aprile 2023

OZONE PHOTON ML Scrivere recensioni semplici, prive di piccoli dettagli, non soddisferà nessun pilota più consapevole là fuori, specialmente per quelle classi C di linea 2. Ecco perché mi prenderò del tempo per spiegare ogni dettaglio ai piloti avanzati. Potrebbe essere noioso a volte, ma non posso davvero scrivere recensioni perché sto facendo un test di vela B basso… Il nuovo liner EN-C 2 di OZONE è già da 20 giorni nella taglia ML. Sto ancora aspettando che la dimensione MS arrivi, si spera, la prossima settimana. Ho volato la taglia ML per alcune ore, da 100 in tutto fino a 104 in tutto, che è il massimo di zavorra che volevo portare. Per cominciare con la costruzione, il PHOTON ha esattamente la stessa costruzione e gli stessi dettagli dello Zeno 2. Infatti, se vedi entrambi gli alianti uno accanto all'altro (foto allegata) non puoi vedere le differenze a parte la forma leggermente più ampia del Photon poiché il suo rapporto d'aspetto è 6.5 rispetto a 7.0 per lo Zeno 2. La forma del bordo d'attacco con le aperture di posizione è esattamente la stessa così come le bretelle. Sicuramente alcune strutture interne e la larghezza o altre cose potrebbero differire, ma gli occhi normali non possono vedere quelle differenze a parte il cavo più largo. Far volare il Photon ML / X-Rated 6 a 100 e successivamente a 104 in tutto, mi ha dato una grande idea e sensazione che condividerò con voi. Il lancio del Photon in assenza di vento non ne necessita per il pilota C. Di solito non commento molto sul lancio del suo normale, a meno che non vedo un punto duro o qualcosa che richiede molto sforzo in aria più forte, ma il Photon con la sua costruzione semi-leggera è facile da lanciare abbastanza vicino al Alpina 4. Con brezza forte oltre i 25 km/h, il PHOTON ML si è comportato abbastanza dolcemente per un pilota C e non ho riscontrato alcuna reazione dinamica. Nel complesso, facile da lanciare in tutte le condizioni. Ho avuto contemporaneamente al test PHOTON, ho avuto qui, NK Artik-R, SOL LT2, GIN Bonanza 3 e UP Trango-X. (Tutti di una taglia più piccola) 75-95—100. Questo è stato per me un ottimo modo per darti un feedback più preciso, soprattutto perché tutti sono volati sulla stessa selletta ma hanno aggiunto un po' di zavorra per il Photon ML. Più avanti menzionerò le differenze tra PHOTON MS e ML in termini di maneggevolezza, reattività e sensibilità. Ora ho solo la ML. Un giorno era ventoso, turbolento e abbastanza generoso nelle termiche. Quindi è stata una buona giornata informativa per avere un'idea più ampia di cosa aspettarsi dal PHOTON ML. Lo stavo volando a 102 in tutto. Prima termica il Photon ML non aveva alcun beccheggio davanti o dietro. Sembrava che fosse un aliante calmo in quella materia ed entra nell'ascensore con facilità senza complicati movimenti di beccheggio. Anche i movimenti di rollio sono molto comodi, simili a quelli del Delta nella taglia MS per la precisione. Non molto lontano dall'Alpina 4, feedback MS Se non ricordo male. Si prega di considerare che il feedback di taglie più piccole è leggermente più sensibile di quelle più grandi. Quindi penso che il PHOTON ML abbia probabilmente il 10% in più di feedback rispetto all'Alpina 4 MS, che è davvero comodo da pilotare! In tutte le turbolenze, il PHOTON ML sembrava abbastanza addomesticato. Ora, per darti una spiegazione più chiara di ciò che ho provato, ti lascerò immaginare di volare per un po' su un aliante acro di 18 mq, non più piccolo ;-) e poi passare al tuo normale aliante C... O forse... fumare una certa erba ;- ) Tutto sembra lento intorno a te. Questa è la sensazione al rallentatore che ho avuto quando ho fatto volare il PHOTON ML a 102 rispetto alla massa d'aria. Volerà bene a 100, ma perderai il punto. Si prega di considerare che OZONE ha creato il Photon per uno scopo. E questo scopo non si limita a un piccolo volo locale. Sicuramente funzionerà molto bene... Ma IMHO, il PHOTON è un design molto ben progettato, realizzato con cura per l'efficienza di planata e tu pilota devi "aiutare" a estrarre quelle prestazioni caricandolo a 104-105 in modo che questa struttura speciale ti mostri la sua efficienza magica nascosta per tagliare e andare avanti come un rivestimento C di fascia alta 2! Non puoi esibirti su un'auto da corsa con una ruota semi sgonfia! :-) Questo è il modo migliore per descriverlo. Anche in modalità arrampicata, il Photon deve avanzare più velocemente nella massa d'aria in aumento. Il tasso di salita del PHOTON ML a 104 è ancora molto buono. In una salita debole, se vola a 100, ha bisogno di più tempo per passare ma non ha problemi a salire in modo efficiente. Servono solo tempo e pazienza. Ad esempio, accanto a uno Zeno 2 MS a 95, per un'ora in termica, ero sempre più lento a scavare e lo Zeno 2 era sempre due gradini più in alto e davanti. Abbiamo provato ancora e ancora con gli stessi risultati. Sicuramente lo Zeno 2 è un'altra categoria, ma giusto per dirvi come si comporterà a 100. A 104 le cose sono andate molto meglio, ho potuto 'avere' qualche chance in più per tenere il passo, soprattutto in quelle lunghe planate con si alza in mezzo mentre il Photon caricato si muoveva meglio in avanti, specialmente a metà o addirittura a tutta la barra! E questo è il punto di forza di quella vela quando usi il sistema di velocità. Si muove in avanti attraverso l'ascensore e le viscere! Mentre altri alianti potrebbero essere bloccati o rallentati. Ho anche fatto molte planate con tutti i nuovi 2 liner C e ho visto che la taglia ML ha un leggero vantaggio, nelle transizioni, a tutta barra, ma questo divario era maggiore in condizioni difficili, poiché il PHOTON ML stava scivolando su binari con una solida struttura omogenea monoblocco. Spero di provare con una dimensione Photon MS caricata non appena sarà disponibile. Lo sterzo B ha una sensazione moderata, utilizzabile in modo molto efficiente. Mentre ero sulla barra, ero completamente a mio agio e abbastanza efficiente nel mantenere stabile la vela con i comandi B. Aggiornerò il mio confronto C per tutti i dettagli dopo aver volato con la taglia MS. Maneggevolezza: il PHOTON ML anche a 104 potrebbe essere considerato dotato di moderata agilità. Il bordo d'uscita reagisce dopo 10 cm di distanza. La corsa del freno è un po' lunga, ma quell'aliante vola nella migliore delle ipotesi, con le mani in alto e così facendo, potrebbe essere governato con sempre meno input del freno. Quindi, abituandomi, potrei guidarlo con soli 15 cm con spostamento del peso dopo il divario senza frenare il lato esterno. A volte diventa piatto e stretto. Per superare la prima ala devi insistere per uno spostamento del peso. Le orecchie con la A esterna sono stabili sulla taglia ML a 102 e si riaprono con poca assistenza da parte del pilota. Le orecchie con le B esterne sono stabili e si riaprono rapidamente. Un buon modo per scendere. Conclusione: proverò la taglia MS, che sono abituato a volare da 90 a 95 che potrebbe essere un po' più dinamica. Ma per ora, questi sono i miei umili pensieri sul PHOTON ML. Il PHOTON ML è un C a 2 linee molto calmo, facile, stabile e omogeneo. Le prestazioni complessive in planata sono molto buone per quella categoria. Molto meglio del Mantra 7, soprattutto allo speed bar e anche in regata di bolina. Quella dimensione ML era molto più facile da pilotare rispetto al mio Light Mantra 7 MS, e più vicino all'Alpina 4 con probabilmente circa il +10% massimo in più di controllo del pilota. Scriverò le mie impressioni sulla MS quando arriverà.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in inglese.