Per il volo - Storia ed evoluzione

Con i progressi della tecnologia in diverse aree, il volo libero è stato anche premiato con microprocessori, display digitali, sensori miniaturizzati, conduttori più efficienti, saldature più compatte, schede a circuiti integrati ... ovvero tutto ciò di cui avevamo bisogno per avere più attrezzature. moderno, accurato e leggibile era a nostra disposizione e l'industria, permeata da una piccola banda di appassionati e altruisti, ha fatto la sua parte. Ne nacquero i primi e ogni produttore, non importa quanto piccolo, stava mettendo passione e risorse nei loro progetti con l'unico obiettivo di fornire ai piloti le migliori informazioni e possibilità per leggere l'atmosfera e mantenere sempre più ore di volo.

Per molti, molti anni, questo è stato abbastanza per noi. Siamo stati in grado di leggere l'atmosfera, utilizzare le correnti d'aria verso l'alto ed anche evitare lunghi soggiorni nelle correnti d'aria verso il basso. Siamo stati in grado di evolvere come piloti e come lettori dell'atmosfera, combinando la sensazione durante il pilotaggio con la lettura del variometro e questa abilità insieme non solo ha ampliato sempre di più i nostri orizzonti, ma ha anche creato il campo perfetto per la differenziazione dei piloti più abili da quelli chiamati "Comune".

Con il passare del tempo e l'evidente evoluzione dell'attrezzatura di volo stessa, il volo locale, misurato in tempo e altitudine, non era più sufficiente. Andare a perdita d'occhio, per mantenere la navigazione oggettiva e visiva, non era più sufficiente. Abbiamo iniziato a imparare come usare le mappe, leggerle e pianificare i percorsi con l'aiuto dei compassi. Abbiamo iniziato a fidarci di più del nostro istinto, a dare di più alla nostra curiosità e a seguire un corso definito basato su un'analisi delle mappe.

Bene, così il tempo è passato ... passando ... ed è arrivato al mercato avventuroso del GPS palmare all'aperto (portatile) per la navigazione dei percorsi all'aperto. È stato un gioco da ragazzi anche per i GPS portatili da utilizzare in volo libero, e questo è stato un altro enorme meccanismo di boost nel nostro sport. Abbiamo iniziato a sentirci sicuri di andare oltre, oltre, oltre ... confidando nella lettura della navigazione GPS che ora avevamo nella nostra cabina di pilotaggio e ci ha guidato in tempo reale sulla rotta desiderata. Abbiamo iniziato con GPS molto basilari che hanno appena indicato le indicazioni e registrato il percorso, in quanto erano quelli disponibili sul mercato dei laptop per gli avventurieri e il mercato dei "folli" piloti di volo libero era così limitato che sul mercato non appariva nulla orientato al nostro segmento. Quindi, ciò che avevamo era limitato alla realtà delle attività terrestri o nautiche all'aperto. Ma ci siamo voltati e hanno contribuito innegabilmente a rendere fattibile ciò che viviamo oggi. Ora, almeno, avevamo uno strumento per aiutarci a leggere l'atmosfera, ritardando il nostro atterraggio e avevamo anche, seppur limitato, uno strumento che ci dava sicurezza e libertà per navigare nel territorio e andare oltre.

Il passo successivo è stato urgente, dovevamo incrociare alcune informazioni tra la lettura verticale e la lettura orizzontale e trasformarle in ulteriori informazioni in modo da poter ulteriormente ottimizzare le nostre prestazioni di volo. Questa ricerca era già naturale nel volo a distanza, ancora incipiente, ma era molto latente quando abbiamo iniziato a utilizzare i GPS nelle competizioni, sostituendo le telecamere poco pratiche e inaffidabili e i fragili rapporti sulla dichiarazione di atterraggio. Cioè, oltre a una questione di navigazione, ora volevamo usare il set per migliorare la nostra efficienza sia nei momenti verticali (termici) che orizzontali (transizioni).

Dato che i GPS non si adattavano ancora all'interno dei variometri, le prime soluzioni erano molto oggettive: i produttori di variometri hanno creato alcune versioni delle loro apparecchiature con una funzione (interfaccia) per collegarsi ai GPS, leggere i loro dati e presentare i dati per il volo libero in il tuo display.

Galileo era ENORME, ma era pratico, semplice, obiettivo e molto affidabile. Ha fornito letture obiettive della navigazione e indicazione dei dati sulle prestazioni in modo che il pilota potesse sfruttare appieno i momenti verticali e orizzontali del volo. Ha mostrato la previsione di McCready basata sulle medie termiche della giornata, ha mostrato in tempo reale la velocità di volo ideale per l'ottimizzazione della planata, ha mostrato l'indicazione della direzione dell'attuale tratta del percorso e anche la direzione della successiva per un'anticipazione del posizionamento nella navigazione e ha portato informazioni in modo chiaro e oggettivo in modo che il pilota potesse decidere, in base ai dati, il momento migliore da prendere per la pianificazione finale di un percorso XC o di una competizione. Che risultato ... che sicurezza sapere che è bastato vincere altri 300m e portarlo all'obiettivo. Che bello sapere che ti stai muovendo con maggiore efficienza del necessario per raggiungere un obiettivo ... che spettacolo cosa abbiamo guadagnato con questi giocattoli. Non tutti hanno vinto, ma solo per mancanza di pazienza e curiosità per aver aperto la strada agli ambienti. Riposa in pace Galileo !!!

Digifly, una società di elettronica italiana, ha anche creato il suo integrato. Il dispositivo è andato avanti in dimensioni ridotte e con molte funzioni molto interessanti, ma le dimensioni e la risoluzione più piccole del suo display hanno giocato un po 'contro il prodotto nel mercato dei piloti di volo libero. Per me, che ero venuto dai primi modelli, tutti quelli che seguirono erano leggibili e pratici, ovviamente ... ma ciò non significava che il mercato li avrebbe accettati. La stragrande maggioranza dei piloti desidera il massimo delle risorse con il minimo sforzo di apprendimento e utilizzo. NON È SBAGLIATO! Soddisfare questa domanda dei consumatori è il grande acceleratore di tutti i mercati dei prodotti nel mondo. Ho usato il modello Leonardo e mi è piaciuto molto. Non salvò i pulsanti (9), nonostante fosse più piccolo di Galileo (11), e questo lo lasciò anche con una certa semplicità d'uso. L'unica cosa che non ho trovato pratico a riguardo sono stati i pulsanti. Oltre ad essere relativamente piccoli (e aspetto, raramente indosso i guanti in volo) erano TROPPO DURI da premere. Un'altra cosa che sostiene un po 'la mia percezione dei prodotti è che il mio luogo di nascita professionale è quello di un programmatore di computer e sistemi ... cioè posso gestire qualsiasi cosa. Sfortunatamente, il Leonardo Pro, nella foto a fianco, non è apparso in Brasile, nonostante sia un equipaggiamento fantastico per il montaggio e la navigazione automatica delle rotte di gara. Devo aver visto 2 unità sulle rampe in Brasile.

Bene, sebbene la scienza dell'efficienza di volo a vela non presenti alcuna nuova scoperta o formula o subisca notevoli revisioni, poiché si è basata su principi aerodinamici molto solidi e coerenti nel corso dei decenni, il produttore di elettronica per il volo a vela (alianti, deltaplani e parapendio) hanno continuato a lavorare sodo con progetti, risorse tecnologiche, logica di programmazione e design per cercare di trovare un modo per diventare sempre più popolare tra i piloti.

Si noti che João Widmer ha realizzato la prima traduzione del libro Weinholtz nel 1994 (prima edizione tradotta) e nel 2002 ha pubblicato la terza edizione (che ho acquistato nel 2003). La diffusione del libro era trascurabile e sostanzialmente supportata dal suo uso in corsi di PP (pilota privato) e anche da alcuni piloti di aliante più interessati alla parte tecnica del volo.

La schermata del tiro finale del 5020, che non era disponibile sul 5030, era qualcosa di molto bello e totalmente innovativo. Stava prendendo l'obiettivo, sedendo il piede e controllando visivamente il piccolo parapendio nella linea verticale e sopra l'orizzontale. Ho anche visto molto chiaramente che il 5020 era l'attrezzatura ideale per gli eventi Race, in cui uno guarda molto gli altri piloti per segnare la posizione e valutare le prestazioni e meno per l'elettronica. Ma capirai le menti delle persone. Il 5030, a mio avviso, era il complesso, l'equipaggiamento XC con tutte le informazioni. Sui voli XC voli più momenti da solo, non hai tanti riferimenti visivi da altri piloti e puoi valutare i dati delle prestazioni da solo e regolare la postura con il tuo strumento.

Seguendo il percorso naturale e attento a ciò che il mercato ha indicato come una novità o possibilità, mi sono imbattuto nella possibilità di utilizzare programmi su dispositivi PDA e anche su PNA per supportare pienamente la navigazione insieme, anche senza connessione, con un variometro comune. A quel tempo, mi sono immerso nel programma C-Pilot che girava su dispositivi PDA, come il Palm, e sull'LK8000 che funzionava su PNA, come GPS veicolari. Quello che posso dire è che il programma C-Pilot è stato uno spettacolo, pratico e totalmente aderente a ciò a cui era dedicato: le competizioni di volo libero. L'LK8000 nasce da una separazione dall'interno dell'XCSoar, che per lungo tempo si è fermato nel tempo e si è concentrato su specifici praticanti di aliante. Questa separazione ha permesso all'LK8000 di orientarsi completamente nel volo libero, principalmente in parapendio, e di accelerare lo sviluppo di risorse altamente specializzate per il volo XC e anche per le competizioni. Ad oggi, sono rimasto sorpreso dall'LK8000. Lo vedo come un programma che ha fornito "quasi" tutto e ancora un po 'più di quanto abbiamo bisogno per il volo di esibizione, sia in XC che in Competizione. Maaaasssss, dal momento che nulla al mondo può essere perfetto, non esisteva sul mercato una piattaforma hardware in grado di gestire l'LK8000 con un minimo di visibilità pratica per uso esterno, con incidenza della luce solare, a bordo di un parapendio. Ho testato diverse risorse e approcci, ad eccezione di alcuni meno convenzionali, che non sembravano esteticamente gradevoli o pratici su base giornaliera. A quel tempo, ho incontrato le persone di Tirante A, che produceva diversi prodotti di base e lì è nata una partnership, oltre a un progetto in modo da poter creare un prodotto che potesse servire il mercato, dando a LK8000 una piattaforma adatta.

Nel frattempo, ho iniziato a utilizzare il Flymaster B1 Nav e mi sono imbarcato nel mondo Tirante A usando i vari speciali TAV 1100 (base di competizione) che Tirante A aveva creato per me. Sfortunatamente, il mercato non ha prestato molta attenzione al TAV 1100 ... normale, non ha notato così tanto bene quello che è apparso. Il TAV 1100 aveva caratteristiche uniche ed esclusive che non si trovano in nessun'altra base del pianeta Terra. Nel TAV 1100 il pilota era in grado di impostare i limiti di altitudine per gli avvisi, poteva configurare i tempi di un test di competizione (finestra, inizio e scadenza), ogni 20 minuti si vedeva la media delle termiche del giorno e alla fine di ciascuna rilevata arrampicata in termica, i vari ti hanno mostrato l'altitudine totale che hai guadagnato in quella termica. Onestamente, triste ... triste ... un'azienda brasiliana che ha provato e provato bene.

Finché il prodotto pianificato di Tirante A non viene rilasciato, ho usato il B1 Nav. Il prodotto era promettente ma all'inizio era ancora molto quadrato. Il team SOL ha avuto alcuni problemi all'inizio e la comunicazione per la richiesta di risoluzioni non è stata molto efficace. Ho avuto i miei problemi in relazione al prodotto e ho finito per avere uno scatto d'ira ... sfortunatamente, avevano a che fare con un utente che aveva già usato tutto e ancora con un background mentale di un programmatore di computer. Ovviamente, non è stato facile da spiegare. Bene, è stata una fase ed è passata. Passò a me e passò anche a loro. Le ultime versioni dei loro prodotti mi sembrano molto interessanti e il mercato le ha abbracciate in tutto il mondo. Flymaster è stato molto felice di scommettere sulla funzionalità di monitoraggio in tempo reale (gsm) e ha mostrato una strategia di mercato come società che collabora con eventi di peso e riferimento nel nostro sport. Le attuali versioni SD offrono funzionalità che fanno la differenza: libertà di progettazione degli schermi, caricamento automatico del volo alla fine del volo, mappa topografica e la piccola pallina cartografica termica. Dal mio punto di vista, è l'apparecchiatura che ha rapidamente preso il suo posto sul mercato ed è stata mantenuta con un prodotto di qualità e in costante innovazione. Vale la pena togliersi il cappello ed è un riferimento per la strategia aziendale per altri produttori.

E lui è nato! Il prodotto finale, frutto di una collaborazione concettuale, tecnica e tecnologica, era pronto. Tirante A ha lanciato CONQUEST sul mercato, un sistema completamente integrato per il volo libero e che, oltre ad essere robusto, pratico e con un'assurda autonomia della batteria (+ 20 ore), potrebbe essere utilizzato con il programma di preferenze del pilota. Era appena stato creato un dispositivo davvero nuovo, originale nel design e nel design, e che è venuto a soddisfare una richiesta di una piattaforma visibile all'aperto, stabile, sicura e con una lunga durata della batteria per l'uso in volo libero. Sono molto felice di aver contribuito a questo progetto. D'altra parte, nonostante sapessi che ciò era previsto, ero spaventato da quanto, qui in Brasile, ci fossero movimenti di sabotaggio e azioni contro il prodotto Conquest. Ai ai ai ... l'essere umano. Ci sono stati diversi fronti di attacco e la creazione di informazioni false che hanno gradualmente reso la vita difficile a Conquest e LK8000, che hanno interessato anche Conquest. Bene, nulla di tutto ciò avrebbe avuto forza se i piloti fossero stati più illuminati ma, dato che la stragrande maggioranza prende semplicemente il parapendio, va alla rampa, si apre e decolla, molte informazioni false e infondate stavano minando il prodotto. Bene, a parte questo, la stessa LK8000 ha dovuto affrontare un momento di rottura quando ha dovuto intraprendere un'azione e alla fine non l'ha presa. L'uso di LK8000 è esploso in tutto il mondo, molte persone hanno creduto e utilizzato il programma e, con questo aumento, è ovvio che molti utenti meno preparati hanno iniziato a interfacciarsi con esso. A questo picco, era latente che l'LK8000 avesse un grosso punto debole: la lunghissima curva di apprendimento. Il programma, che penso sia fantastico, sembrava un mostro indomito per molti piloti. Ho avuto un contatto con un collaboratore francese, Bruno, che ha lavorato alla progettazione dell'interfaccia di LK8000 e gli ho passato prototipi per l'interfaccia di ingresso LK8000 che avrebbe semplificato la vita di oltre l'80% degli utenti pilota. Si legò, accettò e credette ... ma la cosa non fu portata avanti all'interno. Bene, è successo. L'LK8000 è stato gettato nel limbo per prodotti che erano buoni ma troppo complicati da usare. Vale la pena ricordare che Conquest e LK8000 hanno partecipato al penultimo record mondiale di distanza libera stabilito dal team SOL.

Bene, nel 2013 mi sono stancato di tutto nel mondo del volo libero e ho finito per raccogliere un po 'di tutto ciò che vivevo sul parapendio. Ho concluso tutte le mie collaborazioni nello sport e mi sono riservato per un momento più interiorizzato per ripensare il tutto. Tutta la lussuria era finita ... tutto nello sport aveva perso il suo significato.

Ma poi HIKE AND FLY mi è venuto in mente come una bella curiosità. Questa curiosità stava crescendo, la mia ricerca stava aumentando, stavo leggendo e imparando e tutto ciò ha suscitato di nuovo una grande gioia interiore. Aveva trovato un nuovo e bellissimo motivo per volare.

In questo ritorno, ho chiuso alcune collaborazioni e sono tornato a lavorare di nuovo con Flytec. Flytec ha lanciato un'apparecchiatura completamente nuova, con tutte le funzionalità e le moderne interfacce di comunicazione previste in un'elettronica di volo, Connect 1. Aveva una proposta molto interessante, la tabella di marcia per lo sviluppo delle risorse da rendere disponibile era relativamente breve e le risorse complete . Nel mezzo di questo viaggio, Flytec è stata venduta a Naviter e la nuova società ha mantenuto solo Connect 1 in suo possesso. Questa nuova società è stata ribattezzata Volirium e le varie società sono state ribattezzate Smart Vario P1. Sfortunatamente il progetto non si è spostato e quello che doveva essere un bellissimo integrato dell'attuale generazione è ancora solo un piccolo carino con un GPS integrato e accesso wifi. Oggi fondamentalmente ha le caratteristiche di una varietà e ha funzionalità per la navigazione delle rotte XC e la competizione automatizzata. Potrebbe rivelarsi un prodotto bellissimo, ma oggi non ha senso.

Poco dopo quel tentativo, sono arrivato al Naviter integrato, il famoso Oudie di fama mondiale. Onestamente, non vedo alcuna differenza rilevante tra lui e un Conquest che esegue LK8000. In effetti, LK8000 è più completo e Conquest più robusto e versatile. Perdonami chi leggerà e non sarà d'accordo ... purtroppo so di cosa sto parlando. Ma il focus qui non è il dibattito, è la storia e l'evoluzione dell'integrato per il volo libero.

L'approccio del programma Naviter è lo stesso del programma LK8000 e XCSoar (che dopo anni fermati nel tempo è stato resuscitato e si è anche notevolmente evoluto per l'uso in parapendio). Confesso che mi è piaciuto molto usare Oudie, perché l'approccio è l'approccio che mi piace, un programma molto completo in esecuzione su una piattaforma hardware stabile. Direi che, per coloro a cui piace davvero volare in XC in Brasile e in tutto il mondo, le migliori opzioni sul mercato sono quelle che hanno mappe dettagliate, spazio aereo e buona visione alla luce del sole. C'è un equipaggiamento che in termini di volo XC e rotte pionieristiche va molto bene per i piloti più impegnati.

Ho perso rapidamente interesse per Oudie e, non appena ho colto l'occasione, ho comprato di nuovo un Compeo, questa volta l'ultima versione - Compeo +, già con hardware molto più compatto e mantenendo la stessa affidabilità e stabilità di sempre. Nessuna grande novità, tranne quelle opzionali che potresti chiedere di includere nell'hardware e nel rilascio di alcune funzionalità speciali acquistandole. Una volta pagato, hai ricevuto la password e rilasciato la risorsa per l'uso finale. Ma nulla di critico per il volo quotidiano. Il grande e incomparabile differenziale di Compeo + per me, e per la maggior parte dei piloti XC e Competition di tutto il mondo, è la sua affidabilità. Lo chiamiamo un carro armato. Non fallire, non deluderti. A differenza di alcune attrezzature là fuori (che non riveliamo) non danno alcun mal di testa ai marcatori dei risultati della competizione. La capacità di esportare e importare dati dalla scheda SD è anche molto pratica e affidabile. Penso che questo ragazzo abbia dato un contributo molto solido al volo libero mondiale. Meritava di andare avanti con la sua vita, vincere mappe monocromatiche, vincere interfacce di comunicazione wifi, gprs ... ma ha dato il suo contributo. Lo uso ancora!

Dopo la vita e il tempo, avevo ancora l'aspettativa di trovare sul mercato alcune attrezzature che mi avrebbero servito in modo più adeguato e completo nella pratica di HIKE AND FLY. Uso un mini Flytec vari, Sonic, nel mio casco leggero e utilizzo anche il mio orologio Suunto Ambit per la navigazione e la registrazione dei percorsi a terra e in volo. Ma poi Naviter ha lanciato Hyper, un dispositivo con un design intelligente, compatto, leggero e con il pedigree Naviter. Non ho resistito e ne ho comprato uno. Mi è sembrata una soluzione molto adatta e all'interno di quello che stavo cercando per i miei giorni di avventura. Bene, la proposta di Naviter era di consegnare al mercato un dispositivo per tracciare l'attività HIKE AND FLY nel suo insieme, a terra e in volo. Ma alcune debolezze iniziali stavano complicando la relazione e la fiducia. Se hai utilizzato la schermata di navigazione con la mappa caricata, la schermata era bloccata in North-UP (già risolta), la batteria ha iniziato a non durare più di 2 ore (attrezzatura è stata cambiata), bug nella navigazione del percorso ecc. Risultato, sto usando Hyper, ma non mi fido di volare solo con esso. Dopo alcuni aggiornamenti di versione, non ho riscontrato problemi di funzionamento o batteria.

Bene, siamo finalmente arrivati ai giorni nostri e penso che non potrei essere oggi con alcune attrezzature molto più adatte a questo oggi rispetto a quello che ho. Sono tornato dopo tanti anni con il marchio Digifly e il prodotto che sto usando è il super moderno AIR BT. Questo prodotto esiste in due versioni, questo AIR BT e uno esattamente lo stesso ma con un sensore e un tubo di Pitot disponibili, AIR BT PITOT. È un sistema integrato che, come dovrebbe essere, porta tutte le informazioni previste da un equipaggiamento di volo integrato. Dall'inizio, AIR apporta alcune differenze tecniche e concettuali molto interessanti, tra cui 10 sensori (altissima precisione e sensibilità), navigazione 5D (3D + 2D), misurazione dell'accelerazione (Gs), altezza e capacità per funzionare come Flybox BLE (telemetria). Una cosa che mi incanta molto in questo inizio della mia relazione con Digifly è la velocità e la facilità di parlare con il team Digifly (contatto centrato presso Digifly USA). Non sono stato ancora in grado di testare tutte le funzionalità di AIR BT (la mia unità non ha un sensore di pitot - per ora), ma posso vedere che non ho mai usato alcun sensore così sensibile (Aircotec XC-trainer Dual è il più vicino). Sono stato in grado di percorrere una rotta XC, lasciando l'inizio sulla rampa Araxá, colpendo il pilone nella città di Araxá e chiudendo l'obiettivo sulla rampa Araxá. Gli zoom automatici funzionano bene, secondo le impostazioni, i calcoli della planata corrispondono molto bene (rispetto a Compeo + usando il pitot). Il localizzatore termico ha un'assurda funzionalità pratica e intuitiva. La grande differenza è che puoi vedere la sua efficienza in ogni curva della termica in 3D e non in 2D, come in altre apparecchiature. A questo proposito, l'XC-trainer Dual consente anche di combinare la visione 2D con il barografo e di interpretare meglio l'attuale termica. Ma non puoi confrontare con la praticità di guardare semplicemente lo schermo e vedere la larghezza delle linee di rotazione e la deriva in 3D. AIR BT ha 13 schermi da usare e alcuni di essi sono collegati ad altri per azioni automatiche. La cosa interessante è che puoi disabilitare gli schermi che non vuoi vedere e lasciare solo quelli che ti interessano. Nel mio caso, ad esempio, sto usando solo gli schermi XC e con l'integrazione automatica attiva. Digifly ti consente di configurare tutte le opzioni dell'apparecchiatura direttamente su di essa o usando un programma chiamato AirTools, che rende tutto più semplice quando hai un computer vicino. E Digifly offre anche un programma chiamato AirPages in cui si progetta ogni schermata come si desidera e caricarlo sull'apparecchiatura. In altre parole, osserva il percorso che abbiamo passato e osserva quanto è evoluto il nostro sport. I prodotti integrati sono una parte fondamentale di questa evoluzione e credo che abbiamo ancora molto da esplorare.

Non parlerò molto di AIR BT ora. Dopo averne testato di più, farò un materiale specifico a riguardo per aiutare la classe a conoscere meglio questa opzione super moderna sul mercato.

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