Intervista a SKYWALK. Sig. Arne Wehrlin.

9 aprile 2020

Cara Arne, spero che tu stia andando bene in quei momenti difficili! Dato che tutti i piloti del mondo stanno a casa, ho pensato che avrei potuto porre ai progettisti alcune domande sui loro prodotti al fine di mantenere i piloti a casa dare loro speranza e informarli sulle aspettative dei prodotti Skywalk. 1- Ziad: In che modo Skywalk gestisce questa crisi? Il team lavora da casa? Questa situazione influenzerà la produzione dello sviluppo e della costruzione dei nuovi alianti? Arne: Ciao, poiché quasi il mercato mondiale è chiuso, è chiaro che è una situazione molto difficile per tutti nel nostro mercato. Abbiamo molte persone che lavorano da casa e abbiamo un normale lavoro quotidiano con poche persone. Abbiamo offerto ai piloti di controllare le loro ali ora durante l'arresto e stiamo ricevendo abbastanza. Quindi il nostro laboratorio ha molto lavoro. Tuttavia, alcuni mercati vendono quando si riaprono come la Cina o alcuni non hanno chiuso. Di conseguenza abbiamo quindi avviato spedizioni dirette dalla nostra produzione thailandese. Il servizio clienti e il magazzino funzionano con una capacità inferiore a causa della minore rotazione, ma siamo in grado di reagire rapidamente se la situazione cambierà in vendite migliori. Dalla ricerca e sviluppo, sicuramente la situazione più difficile è che i nostri progettisti e collaudatori siano bloccati in Austria Tirol, ma speriamo che possano volare nel prossimo futuro. 2- Ziad: uno dei miei alianti preferiti era il CAYENNE5 XS. Molti piloti in tutto il mondo hanno adorato il freno agile, diretto, preciso e la sensazione generale di quella vela. In realtà, TEQUILA4, CAYENNE5, CHILI4 e X-ALPS, avevano tutti questo piccolo SPICE che ti dà l'esatta sensazione termica, anche l'eccellente basso B TEQUILA 4. Con il T5, questo feeling SPICE è stato sostituito per il comfort generale e altro ancora accessibilità. La mia domanda arriva al nuovo raccolto di alianti. Il CAYENNE 6 erediterà quella sensazione magica e il controllo del freno del CAYENNE5? Arne: Generalmente penso oltre al T5 in cui l'obiettivo era avere una B BASSA con meno movimenti, penso che tu sappia che l'ARAK ha la SPICE e il comfort insieme. Quindi abbiamo fatto un grande passo verso il comfort e il gusto piccante delle nuove ali. E questo era anche l'obiettivo che abbiamo raggiunto per CAYENNE 6. Siamo molto soddisfatti della gestione diretta e intuitiva di questa vela. 3- Ziad: SKYWALK ha provato a vedere la differenza tra CAYENNE 5 e CAYENNE 6 nello spostamento in volo fianco a fianco? Se sì, quali sono le differenze che i piloti si aspetteranno? Arne: il CAYENNE 6 avrà un buon comfort per il pilota per ottenere facilmente tutte le prestazioni insieme alla gestione piccante. È più facile volare veloce con questa vela, poiché è stabile e ha un ottimo controllo del passo con sterzo C molto leggero ed efficiente. È di nuovo un ottimo scalatore e la stabilità del passo offre prestazioni straordinarie durante le turbolenze. La pressione dello sterzo consente voli lunghi e confortevoli. Oltre a queste cose, useremo un nuovo materiale che è estremamente forte ed estremamente robusto. Il materiale TX-Light. È stato sviluppato esclusivamente per il nostro marchio di aquiloni FLYSURFER ed è un po 'antiproiettile. Ha un innovativo Rip-Stop triplo che lo rende molto resistente all'usura anche se è solo 33g. Quando scivoli con una C5 oltre a una C6 vedrai la differenza di prestazioni e se giri piano o in salita salirai molto bene. Ma l'efficienza che puoi raggiungere volando con un C6 è la differenza principale rispetto a CAYENNE5. Sai: l'ala X-ALPS4 è stata riconosciuta come l'aliante migliore durante l'ultimo X-ALPS. Anche i piloti che volano sulle ali dei concorrenti lo hanno dichiarato e il C6 si basa su questa conoscenza X-ALPS4 ... Quindi adoriamo il C6 e ci aspettiamo che i piloti sentano lo stesso :-). Possono essere curiosi. 4-Ziad: quando i piloti si aspetteranno una versione leggera del C6? SPICE2? Arne: Al momento, il nostro obiettivo è quello di finire in questi tempi difficili l'omologazione del C6, dato che DHV non è in grado di volare in questi giorni. Anche se i nostri progettisti non possono volare. Quindi non è facile prevedere ora quando arriva SPICE 2. Il CAYENNE 6 è abbastanza leggero ma quando l'abbiamo finito, è più facile dire quando arriverà il nuovo SPICE. In questi giorni, non è possibile prevedere sul serio. 5- Ziad: IMHO, il CHILI4 ha ancora prestazioni complessive molto vicine come le migliori B del momento, ma con una maneggevolezza piacevole e una sensazione di freno agile. Dove potresti collocare il CHILI 5 in quella materia? E sarà possibile aggiungere più potere di scorrimento e capacità di arrampicata? Potete per favore commentare le aspettative di CHILI5? Sarà anche un Cumeo2? Arne: Hai esattamente lo stesso aspetto di CAYENNE 5, che è ancora un'ottima ala, CHILI 4 è ancora al top delle prestazioni. Quindi, grazie al nostro team R&D, stanno davvero realizzando ali così performanti. Se avessi qualche desiderio, allora è un movimento ottimizzato dell'ala in condizioni turbolente. Questo dovrebbe essere un po 'meno, anche se nella nostra filosofia ci piacciono alcuni movimenti delle ali. Ci piace che l'aria inizi a essere visibile con le nostre ali. Le nostre ali non nascondono troppo le condizioni in cui vola il pilota. Quindi il pilota sa cosa sta succedendo. Vogliamo che il pilota possa leggere l'aria con le nostre ali in un modo comodo e sicuro. Nessuna sorpresa su ciò che sta accadendo. Ma anche comfort per volare rilassati su voli lunghi. Quindi questo è l'obiettivo e tutto ciò si traduce in nuove ali come ARAK, X-ALPS 4, CAYENNE6 e poi CHILI5. Quindi il nostro obiettivo da raggiungere è chiaro e vediamo con ARAK e X-ALPS 4 che questa è la strada giusta per Skywalk. Oltre a sentire la stabilità del passo e connessa a ciò, le prestazioni in condizioni turbolente saranno ancora la parte per migliorare passo dopo passo. E le nostre ali si arrampicheranno in modo molto efficiente, questo fa parte del nostro DNA. 6- Ziad: Skywalk rilascerà un aliante D per un uso regolare? 3 liner o 2 liner in futuro? In passato abbiamo discusso di quei super piccoli riser sull'aliante X-alp e hai risposto che questa è l'unica versione disponibile. Qualche opzione per materiale più robusto in futuro? Arne: questa rimane ancora una domanda difficile. Al momento non è nemmeno chiaro ciò che gli atleti X-ALPS preferiscono nella competizione. 3-Liner e usato per volare con prestazioni migliori o 2 navi con prestazioni inferiori. Quindi la voce è che i 2 liner hanno una migliore scorrevolezza rispetto ai 3 liner, ma se si rende un 2 liner molto leggero per X-ALPS si perdono molte prestazioni, quindi i X-ALPS 3 a volte hanno prestazioni ancora maggiori rispetto ai 2 fodere. Quindi non è ancora facile decidere. Stiamo discutendo con i nostri atleti come Paul, Simon, Tommy ... di cosa hanno bisogno per X-ALPS 2021. Quindi al momento non posso dirti di più sullo sviluppo della Liner 2/3 in questi giorni. Sappiamo che il nostro X-ALPS 4 (3 Liner) è una delle migliori ali X-ALPS sul mercato. È anche solo una specie di "moda" che fa volare una nave da 2. Quindi ai nostri occhi, 2 Liner ha senso per la competizione ma forse non per tutti i tipi di competizione. 7-Ziad: l'imbracatura X-ALPS con protezione della schiena gonfiabile è davvero un'ottima imbracatura. Molti piloti desideravano una versione leggermente robusta. È difficile per Skywalk solo cambiare il materiale esterno per le stesse specifiche? Arne: Penso che in realtà i piloti che chiedono una versione leggermente robusta non significino esattamente quello che dici. Penso che la Range X-ALPS 2 abbia molto successo perché è leggera e molto confortevole, sicura e con un volume di imballaggio ridotto e per questo è ancora robusta. Le persone che desiderano una versione più robusta vorrebbero anche un po 'più di schiuma sul sedile. Vogliono avere spazio nel container anteriore per un salvataggio più grande. Hanno bisogno di un posto più grande per un po 'di zavorra, vogliono un foro per la toilette durante i voli xc. Vogliono un po 'più di tasche, chiusure lampo ... In realtà si aspettano tutti un po' più di dettagli. Ciò significherebbe che dobbiamo lavorare sul container di salvataggio e così via ... Quindi penso che se cambiamo solo un po 'di materiale, i piloti direbbero che mi aspettavo un po' di più di questo o quello. Quindi ai nostri occhi, la giusta strategia è quella di lavorare su un'imbracatura Pod con tutte queste caratteristiche e un volume di imballaggio ancora piccolo e un protettore PERMAIR sicuro. E questo è quello che stiamo facendo, ma ci vuole ancora tempo, ma ci stiamo lavorando. La gamma X-ALPS 2 deve rimanere leggera per consentire ai piloti che desiderano ottenere un'imbracatura di imballaggio di alta qualità leggera e sicura, uno da Skywalk. E a questi piloti non piacerebbe che fosse più pesante. Quindi vogliamo mantenere chiaro il posizionamento dei prodotti e non confondere tutto, poiché, alla fine, non avremmo più nulla di chiaro. 8- Ziad: Skywalk sta considerando un'imbracatura per pod più pesante o addirittura un'imbracatura per pod da 5 kg? Arne: questo è ciò di cui parliamo, ma l'obiettivo è sicuramente essere più leggero di 5 kg. Penso alla domanda prima che tu chiedessi esattamente l'imbracatura che è necessaria in questa domanda ora. Altrimenti, avremmo un'imbracatura da 1,8 kg a 2,4 kg e una da 5 kg che ha meno senso di avere un'imbracatura da 1,8 kg e 4 kg. Perché con la nostra protezione PERMAIR l'imballaggio rimarrà comunque piccolo. J 9- Ziad: Qualcosa che vorresti aggiungere riguardo ai prodotti SKYWALK? Arne: CAYENNE 6 è molto importante e ne abbiamo già parlato, ma Mescal 6 con Agility System è un incredibile passo avanti. Questo sistema ti consente di cambiare la tua gestione quando passi da uno studente a un pilota indipendente. L'ala cresce con te. Il sistema è protetto dalla legge ed è un così grande sviluppo, che siamo sicuri che sarà un grande passo nel mercato per il futuro. Nei nostri prodotti per aquiloni flysurfer, è normale che il kiter possa cambiare il comportamento del suo aquilone, con alcune possibilità di regolazione. Quindi il risultato è il sistema di agilità nel Mescal 6. È un sistema in cui è possibile modificare la geometria del freno completa dell'ala. Hai due opzioni, la modalità comfort e la modalità sport. Nella modalità comfort, il freno viene tirato più al centro e nella modalità sport l'ala viene tirata più all'esterno. L'ala viene consegnata in modalità comfort e quando il pilota ha più esperienza può cambiarla da solo o il rivenditore può cambiarla. Ha in entrambe le modalità la classe EN A. Sarà interessante come questo sistema andrà avanti in futuro. Molte grazie. Ciao Arne Ziad: Grazie, Arne, per aver dedicato del tempo a rispondere alle mie domande! In attesa di Cayenne 6! :-)

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in anglais.