Mac Para Elan 3 24

11 agosto 2021

MacPara Elan 3 24. (75-95) È arrivata la nuova C per il 2021 di MacPara. Avendo pilotato entrambe le versioni precedenti, ero entusiasta di testare in volo la loro ultima versione. Naso di squalo, l'Elan 3 è prodotto utilizzando gli eccellenti materiali leggeri di Porcher Sport. Skytex 38, Skytex 32 e Skytex 27. Le linee sono realizzate in Edelrid, Aramid Kevlar per le linee superiori, linee PPSL per le linee inferiori. La costruzione e i dettagli sono eccezionali. Le bretelle hanno una connessione tra la B e la C per una guida C efficiente. Il lancio di Elan 3 a 93 è facile e veloce. L'Elan 3 si alza senza sforzo senza alcun punto duro anche in assenza di vento. Se il Delta 4 a volte è lento nel lancio, l'Elan 3 come l'Allegro è più facile da gonfiare. Volando con il mio X-rated 6 a 93,94 in tutto, l'Elan 3 sembra veloce in assetto. Simile a un Bonanza 2 nella velocità di assetto e 1-2 km/h più veloce alla massima velocità. Ho volato con l'Elan 3 in condizioni diverse, da una giornata forte nello spot Cedars a 3000 ASL agli spot più bassi con aria calda e inversioni a 800 ASL. In tutte le condizioni, l'Elan 3 sembrava omogeneo senza alcun movimento parassitario di sorta. L'Elan 3 è molto diverso dall'Elan 1 e dall'Elan 2 in termini di sensazione generale. Pur essendo comodo da volare per una C, e una valutazione DHV di grande successo, con una C, l'Elan 3 DNA vola e si sente diverso. La sensazione sotto è come un bambino Magus super facile e confortevole. Il passo quando si entra in termica è incredibilmente efficiente senza alcun passo indietro. Un leggero passo in avanti che ti porta in modo efficiente nel core. L'Elan 3 ha bisogno di un controllo pilota leggermente più attivo rispetto all'Elan 2, Delta 4, ma comunque facile da gestire per un C, dando al pilota un feedback educato ma confortevole della classe sopra senza il controllo di pilotaggio impegnativo che dà un aliante D. Per spiegare di più, potrei dire che per i piloti che trovano che pilotare un Delta 4 o Elan 2 sia troppo smorzato nella sensazione generale, l'Elan 3 offrirà quel pizzico di pepe in più che un pilota istruito apprezzerà per lo stesso comfort, o forse un 10% in più di controllo del pilota. In aria turbolenta e forte, la struttura sembrava molto solida e molto omogenea. La pressione dei freni è moderata. Potrei controllare l'Elan 3 con un moderato 15 - 25 cm di freni dopo i primi 10 cm di spazio. Assomiglia alla lunghezza del freno Alpina 4 con una pressione leggermente maggiore. L'agilità dell'Elan 3 è leggermente inferiore a quella dell'Elan 2, ma sono rimasto molto soddisfatto della sua efficienza. L'Elan 3 ha una corsa del freno precisa e potrei dire che ha un controllo più diretto di un Supair Savage, con un po' più agile. Non è agile come un Alpina 4, ad esempio, che potrebbe centrare le termiche molto strette, ma l'Elan 3 non è così lontano, con una capacità di svolta molto più orientata alle prestazioni. Volando con l'Elan 3, sono stato in grado di core ogni termica senza perderne nessuna. Le virate sono piatte senza picchiata. Far volare l'Elan 3 in aria in movimento mi ha mostrato la differenza più grande, poiché l'Elan 3 ha la capacità di navigare in modo efficiente la massa d'aria in movimento e di convertire ogni aria in movimento nell'ascensore. Ecco perché ho scritto sopra che la sensazione sotto è molto diversa. L'Elan 3 stava navigando sulle linee dell'ascensore e si muoveva in avanti e verso l'alto come la classe sopra! Facendo alcune planate in aria calma mi ha mostrato che l'Elan 3 condivide la migliore planata per il C di oggi, al trim e alla barra piena. È in aria in movimento che Elan 3 sarà più efficiente attraverso la massa d'aria. Anche l'arrampicata in condizioni deboli e forti sembra efficiente. L'Elan 3 ha un'incredibile capacità di convertire qualsiasi movimento in sollevamento, e questo è esattamente il suo punto di forza. Anche in nuclei improvvisi e forti, potrei trasformare proprio Elan 3 nel nucleo più forte. Le orecchie sono stabili, si riaprono più velocemente con poco aiuto. Le asimmetrie indotte hanno mantenuto l'Elan 3 sul percorso e molto facile da recuperare. Conclusione: quel tipo di sensazione e maneggevolezza si adatta molto al mio stile di volo personale. Mi ha ricordato la maneggevolezza della Trango X-race, ma leggermente più dolce nelle curve e, naturalmente, più docile nelle turbolenze. Mac Para ha portato la serie Elan in una nuova dimensione e atmosfera. Se non hai mai pilotato un Mac Para, ora è il momento di provare quella sensazione speciale sotto l'Elan 3! È così diverso dalle vecchie serie troppo smorzate, ma comunque abbastanza a suo agio con quella spezia aggiunta in modo speciale. La differenza tra il vecchio e il nuovo è che l'Elan 3 taglierà la massa d'aria in modo più efficiente e assomiglierà alle valutazioni superiori in quella materia! Lo sterzo C è un po' difficile da tirare ma efficiente per mantenere l'Elan 3 in testa in turbolenza. I movimenti Elan 3 e il comfort generale in turbolenza si rivolgono esattamente ai piloti di categoria C. Penso che un pilota che declassa da un aliante di livello superiore non perderà quella sensazione speciale sotto gli alianti D mentre ottiene la sicurezza passiva della categoria C. Un buon pilota B con due stagioni intere in condizioni difficili troverà l'Elan 3 come una delle migliori evoluzioni logiche per la solida categoria C.

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in anglais.