Polvere dell'universo

9 marzo 2023

NIVIUK Artik-R taglia 23 Se hai già letto il mio test precedente sull'Artik 6, allora avrai sicuramente sentito che ho davvero apprezzato quella vela completa nel complesso. Ora che la certificazione C ha consentito l'uso di linee di collasso e altre modifiche, Niviuk ha lanciato sul mercato il suo nuovo modello di classe C, con la sua versione a 2 linee e con un allungamento di 6,5. Ho volato la taglia 23 che è certificata da 80-95, e NIVIUK raccomanda il peso di volo ottimale di 87-92. Ho volato con quell'aliante a 88-92- e 95 con la mia imbracatura X-rated 6. L'Artik-R ha una costruzione davvero bella e i dettagli di finitura sono davvero impressionanti. Penso che NIVIUK abbia fatto un ulteriore passo avanti nel fornire un prodotto di alta qualità davvero pulito che si vede chiaramente quando lo si apre dalla confezione. Decollo : Tirare le A sull'Artik-R a 92 in alto, mi ha dato una sensazione un po' pesante all'inizio della salita, rispetto al normale nella salita media, con un comportamento di decollo molto facile anche in assenza di vento. Il decollo è immediato senza che l'ala si alzi davanti. Con una brezza più forte, l'Artik -R può essere facilmente dominato dai freni, e non c'è un'impennata in avanti per un pilota C, piuttosto che un decollo immediato. Il comportamento generale al decollo è abbastanza piacevole. Stabilità di beccheggio e rollio: in aria, e successivamente in condizioni diverse, il beccheggio sembrava molto stabile, entrare nell'ascensore è super confortevole, anche più fluido dell'Artik 6 che aveva una sensazione di beccheggio leggermente più positiva. L'Artik-R rallenta leggermente quando incontra le termiche. La stabilità del rollio sembra molto vicina a quella dell'Artik 6. Nel complesso si sono sentiti vicini in termini di comfort con probabilmente una richiesta del pilota di +10…15% in aria turbolenta per l'Artik-R. Non è ancora estate per essere precisi, ma sembra abbastanza equilibrato. L'Artik-R ha un vantaggio insegnato e solido. Cercare di tirare le A mi ha mostrato una forte pressione logica, dato che le A sono molto indietro. Velocità di salita: ho volato con l'Artik-R con una portanza molto debole (+0.3 m/s) senza influenza del vento, a 93 in tutto, e sono stato davvero efficiente con le migliori vele C, o anche D, per confermare dopo un mentre che la salita è in debole è davvero buona! L'Artik-R potrebbe galleggiare davvero bene! In termiche più forti o con più vento, l'Artik-R si comporta con calma in beccheggio, e necessita di un po' più di tempo per entrare, ma con un rateo di salita abbastanza buono per la categoria. Potenza di planata: per due giorni ho avuto il privilegio di volare con i miei amici su alianti C a 2 linee! Yann, su Volt 4 M taglia max 102, Elie ed io (alternando) Artik-R e LT2. Dopo molte planate, siamo giunti tutti alle stesse conclusioni! L'Artik-R detiene ora la corona avendo il miglior rapporto di planata per i 2 liner con un piccolo margine, specialmente a tutta barra che è impressionante! Così ho deciso di provare un'altra ottima vela EN-D a 2 linee. (Un Gin Leopard. Ma era disponibile solo una taglia 'M' più grande! ). So che non è giusto provarlo con la classe superiore, ma solo un'idea per me e anche molti piloti mi hanno suggerito di provare... Per essere precisi, la planata in 'aria calma' al trim è simile. Anche la planata alla barra sembra incredibilmente simile! L'Artik-R mi ha mostrato una vera macchina per planare per la categoria C. In turbolenza e vento, o nella brezza della valle, il Leopard con il suo aspetto 7 e il profilo più sottile aveva ovviamente il vantaggio con un'elevata capacità di attraversamento e movimento in avanti e su facilmente, il che è logico. Spero di provare il Leopard con il nuovo EN-D a 2 linee di NIVIUK, il 'Peak 6'. Un'ala della stessa classe del Leopardo. Maneggevolezza e piacere: la lunghezza del freno dell'Artik-R è leggermente più lunga dell'Artik 6, ma è comunque con una buona agilità. Non così nitido come l'A6 in curva, ma comunque abbastanza buono da essere soddisfatto. Più fluido nelle curve rispetto all'A6, poiché sono stato in grado di coreare facilmente ogni singola termica. L'Artik-R non si tuffa in curva come l'A6. Diventa piatto in modo più efficiente senza perdere il nucleo. Anche lanciare wingover e giocare con Artik-R potrebbe essere giocoso, ma è stato progettato per essere uno strumento XC efficiente, ottenendo il massimo dall'ascensore attuale. Far volare l'Artik-R in XC e le transizioni alla sbarra è molto efficiente per la classe. I controlli B hanno una pressione moderata, leggermente inferiore rispetto all'LT2, con una risposta rapida che rende molto facile mantenere la vela sopra la testa. Il bordo d'attacco ha mantenuto la sua pressione in tutti i miei test e sono rimasto completamente soddisfatto del pacchetto completo. Le orecchie sono stabili, e la velocità di discesa con mezza barra è di circa -2,5 m/s... -3 m/s, si riaprono con l'intervento del pilota. Ho anche pilotato l'Artik-R a 88 per poter commentare. Vola e gestisce un po' più lentamente. È tranquillamente fattibile se qualcuno lo desidera., ma per essere efficientemente competitivo, personalmente preferisco volare con la taglia 23 a +93 in tutto. Personalmente mi piace che le mie vele si sentano più dinamiche e inoltre ho bisogno di più connessione in aria forte. Far volare l'Artik-R a 95 non perderà nulla in termiche deboli, e sarebbe meglio entrare più velocemente nella massa d'aria pesante. 360s ha bisogno di due turni per entrare senza problemi. Uscire mantenendo lo spostamento del peso all'interno della virata è fluido come qualsiasi altro C. Conclusione: oggi i produttori stanno cercando di soddisfare un ampio gruppo di piloti dai si alti ai do alti, ma alcuni sono resilienti per fornire un 2 adatto e completo -liner per la categoria C. L'Artik-R sembra aver colmato questa lacuna comodamente. Ma non c'è miracolo! Nella categoria EN-D a 2 linee, il Peak 6 ad esempio è stato creato per darti maggiori prestazioni con un livello di pilota più alto. Con l'Artik-R, stai volando su un 2-liner con quasi il comfort dei 3-liner C. Forse circa un +12% di aumento del livello del pilota in aria forte. Non esiste una tecnica di volo speciale per l'Artik-R! Quindi un pilota C confermato, o anche un pilota B alto "confermato" con due stagioni complete in aria forte, troverebbe l'Artik-R una bella evoluzione per raggiungere i suoi obiettivi. Le prestazioni di planata complessive "in aria in movimento" rispetto all'"esempio Artik 6" del 3 liner C sono aumentate del 10-12% (solo un'idea personale) Ora il vantaggio più evidente è la velocità massima quando le pulegge sovrapposte danno circa +18 km/h over trim a 1000 ASL. Sono sicuro che una demo sarebbe un'esperienza eccitante e interessante! :-)

Questo articolo è stato tradotto per la tua convenienza ed è stato originariamente scritto in anglais.